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居民出行平均时耗延长7分钟
本文摘要:10月29日,济南市规划局正式发布9月份启动的济南市综合交通查询的拜访后果。凭据查询效果,今朝,济南市居民的工作日出行体式中,自行车(含电动车)、步行、公交仍占大头,工作日选择开

  

     10月29日,济南市规划局正式发布9月份启动的济南市综合交通查询的拜访后果。凭据查询效果,今朝,济南市居民的工作日出行体式中,自行车(含电动车)、步行、公交仍占大头,工作日选择开小汽车出行的只占15%。

  仅15%市民开小车出行

  本年9月,济南市正式启动综合交通拜访,个中经由科学随机抽样,对全市20000户家庭的居民出行特征和出行意愿的集中入户查询,备受存眷。

  凭据10月29日,济南市规划局正式发布的此次《济南市综合交通查询敷陈》,经由抽样,最终19600多户家庭接管了问卷查询。

  按照查询成绩剖析,2013年,济南市中心城区出行总人次达到725万人次/日,人均日出行次数2.1次。相较2004年,总出行人次增加31%,人均日出行次数增加6.6%,交通需求增添敏捷。

  该查询呈报仅呈现了一个构造图标,记者注重到,在正常工作日内,居民首要的交通出行格局依次为自行车(含电动车)30%、步行27%、公交18%,可是人们在道路交通中感触最较着的小汽车出行占比却并不高,仅有15%,此外,还有如出租、班车等的其他类占10%。

  市民出行成本增加

  凭据查询了局,十年之间,济南市民出行的目的越来越多样化了,今朝,在济南市中心城区局限内,工作日内通勤出行占出行总量的55%,比拟2004年,通勤出行削减20%,也就是说,居民除上下班出行外,其他的出行需求也逐渐雄厚。

  然而,跟着城市规模接续扩大,济南市城市居民职住星散现象越来越严重。查询数据显示,与2004年比拟,济南市居民出行平均时耗耽误7分钟。

  在各出行格局中,有一组数据特殊值得注重,那就是公交车的平均出行距离仅比小汽车出行凌驾8%,但所需的时间花消却凌驾35%。显而易见,公共交通的竞争力显著低于小汽车。

  对步行情况最不满

  在居民出行拜访中,济南市民对步行和自行车交通情况的惬意度不足三成,不写意的首要原因在于受汽车行驶和泊车的干扰严重。

  多数流动听口对济南的步行、自行车情况不满足。来济远足商务人员、在济务工人员、外埠高校学生都一致认为车辆混乱、不礼让斑马线、过街不平安和人行道、自行车道空间不足是影响步行和自行车出行情况的主要身分。

  而在12345热线反馈问题中,市民定见最多的就是城市道路自行车道很窄或没有,进展当局部门赐与综合整治。

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